電動(dòng)翻斗車：電動(dòng)車廢舊電池處理亂 鉛蓄電池占
發(fā)布時(shí)間：2019-06-10來(lái)源:本站瀏覽次數(shù):358
電動(dòng)車因其方便快捷的特性受到廣大市民的歡迎，但使其能源供給設(shè)備鉛蓄電池的使用量也成幾何倍數(shù)地增加，廢舊電池的回收成為一大難題。專家稱，舊電池回收雖然開(kāi)展了多年，但仍存在法律滯后現(xiàn)象，國(guó)家應(yīng)該制定更細(xì)致更嚴(yán)格的法律對(duì)這個(gè)行業(yè)進(jìn)行規(guī)范。電動(dòng)f車廢舊電池處理不樂(lè)觀 回收處理難關(guān)待攻克,作為驅(qū)動(dòng)者，電池是電動(dòng)車的動(dòng)力“核心”。電動(dòng)車的大量增加，使其能源供給設(shè)備鉛蓄電池的使用量也成幾何倍數(shù)地增加。因?yàn)楹兄亟饘巽U，鉛蓄電池的生產(chǎn)和回收稍有不慎就會(huì)污染環(huán)境。
目前，我國(guó)電動(dòng)翻斗車等車型上使用的電池主要是鉛酸蓄電池、鋰電池和鎳氫電池。其中，鉛酸蓄電池因其低廉的價(jià)格在市場(chǎng)中占有主流地位。“雖然目前鋰電池是大勢(shì)所趨，但是由于之前技術(shù)以及價(jià)格問(wèn)題等因素，造成現(xiàn)下依然是鉛酸蓄電池占主導(dǎo)。”國(guó)家對(duì)廢舊電池的回收策略，在2012年出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》和2014年出臺(tái)的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知(征求意見(jiàn)稿)》中，明確了廢舊電池回收的主體企業(yè)和利用方向，至于處理工藝還處在鼓勵(lì)企業(yè)自主研發(fā)階段。專家普遍認(rèn)為，舊電池回收雖然開(kāi)展了多年，但仍存在法律滯后現(xiàn)象，國(guó)家應(yīng)該制定更細(xì)致更嚴(yán)格的法律對(duì)這個(gè)行業(yè)進(jìn)行規(guī)范。而且，除了相關(guān)部門加大固廢回收市場(chǎng)的查處外，還應(yīng)該加打政府扶持，回收鉛酸電池屬于環(huán)保行為，政府應(yīng)該予以補(bǔ)貼。
“電動(dòng)車蓄電池的使用壽命只有1年到2年，大部分鉛酸蓄電池在使用1年后就得更換。目前回收和處置許可基本上可以說(shuō)是‘綁定’發(fā)放。僅上海等地為推進(jìn)回收工作，將回收許可和處置許可區(qū)分發(fā)放，北京市只有北京生態(tài)島科技有限公司一家有焚燒、填埋、資源綜合利用等回收處置功能的專業(yè)處理機(jī)構(gòu)。電池回收面臨回收點(diǎn)難落地、社區(qū)收集站難落實(shí)的困境，很多非法、違規(guī)企業(yè)沒(méi)有專業(yè)處置設(shè)備，高價(jià)購(gòu)得的廢電池難以做到無(wú)害化處置。廢鉛蓄電池回收利用中對(duì)違法違規(guī)企業(yè)監(jiān)管不力，存在著‘小作坊管不到，小企業(yè)管不了’的現(xiàn)象，導(dǎo)致鉛蓄電池回收不規(guī)范成為‘頑疾’。
目前電動(dòng)車數(shù)量越來(lái)越多，但電動(dòng)車廢舊電池的回收卻不太嚴(yán)格。許多電動(dòng)車商行在回收電池后將廢液隨便倒棄，再進(jìn)行簡(jiǎn)單的包裝。一個(gè)廢舊電池會(huì)污染近500畝土地，這對(duì)環(huán)境產(chǎn)生了很大的危害。
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